Многу системи за климатизација и ладење ги поставуваат своите кондензациски единици на отворено од две главни причини. Прво, ова ја користи пониската надворешна температура за да отстрани дел од топлината апсорбирана од испарувачот, и второ, за да го намали загадувањето со бучава.
Кондензаторските единици обично се состојат од компресори, кондензаторски калеми, надворешни кондензаторски вентилатори, контактори, стартни релеи, кондензатори и цврсти плочи со кола. Приемникот обично е интегриран во кондензаторската единица на системот за ладење. Во рамките на кондензаторската единица, компресорот обично има грејач некако поврзан со неговото дно или со картерот. Овој тип грејач често се нарекувагрејач на картерот.
Нагрејач на картерот на компресороте грејач на отпор кој обично е прицврстен на дното од картерот или се вметнува во бунар во внатрешноста на картерот на компресорот.Грејачи на картеротчесто се наоѓаат на компресори каде што температурата на околината е пониска од работната температура на испарувачот на системот.
Маслото од картерот или маслото на компресорот има многу важни функции. Иако фреонот е работна течност потребна за ладење, маслото е потребно за подмачкување на подвижните механички делови на компресорот. Под нормални околности, секогаш има мала количина на масло што излегува од картерот на компресорот и циркулира со фреонот низ целиот систем. Со текот на времето, соодветната брзина на фреонот низ цевките на системот ќе им овозможи на овие истечени масла да се вратат во картерот, и поради оваа причина маслото и фреонот мора да се растворат меѓусебно. Во исто време, сепак, растворливоста на маслото и фреонот може да предизвика друг системски проблем. Проблемот е миграцијата на фреонот.
Миграцијата е апериоден феномен. Ова е процес со кој течните и/или парните фреон-средства мигрираат или се враќаат во картерот и вшмукувачките цевки на компресорот за време на циклусот на исклучување на компресорот. За време на прекини на компресорот, особено за време на продолжени прекини, фреонот ќе треба да се премести или мигрира таму каде што притисокот е најнизок. Во природата, флуидите течат од места со повисок притисок кон места со помал притисок. Картерот обично има помал притисок од испарувачот бидејќи содржи масло. Пониската амбиентална температура го засилува феноменот на понизок притисок на пареа и помага во кондензирањето на пареата на фреонот во течноста во картерот.
Самото ладилно масло има низок притисок на пареа, и без разлика дали фреонот е во парна или течна состојба, тој ќе тече кон ладилното масло. Всушност, притисокот на пареа на замрзнатото масло е толку низок што дури и ако се повлече вакуум од 100 микрони на системот за ладење, тоа нема да испари. Пареата на некои замрзнати масла е намалена на 5-10 микрони. Ако маслото нема толку низок притисок на пареа, тоа ќе испари секогаш кога има низок притисок или вакуум во картерот.
Бидејќи миграцијата на фреонот може да се случи со пареата на фреонот, миграцијата може да се случи по нагорнина или надолу. Кога пареата на фреонот ќе стигне до картерот, таа ќе се апсорбира и кондензира во маслото поради мешањето на фреонот/маслото.
За време на долг затворен циклус, течниот фреон ќе формира набразден слој на дното на маслото во картерот. Ова е затоа што течните фреон-средства се потешки од маслото. За време на кратките циклуси на исклучување на компресорот, мигрираниот фреон-средство нема шанса да се наталожи под маслото, но сепак ќе се измеша со маслото во картерот. За време на грејната сезона и/или постудените месеци кога не е потребно климатизирање, сопствениците на домови често го исклучуваат прекинувачот за напојување на надворешната кондензациска единица за климатизација. Ова ќе предизвика компресорот да нема топлина во картерот бидејќи грејачот на картерот е без струја. Миграцијата на фреон-средството во картерот сигурно ќе се случи за време на овој долг циклус.
Откако ќе започне сезоната на ладење, доколку сопственикот на куќата не го вклучи повторно прекинувачот најмалку 24-48 часа пред да ја стартува климатизацијата, ќе се појави сериозно пенење на картерот и зголемување на притисокот поради продолжена нециркулирачка миграција на фреонот.
Ова може да предизвика губење на соодветното ниво на масло во картерот, а исто така може да ги оштети лежиштата и да предизвика други механички дефекти во компресорот.
Грејачите на картерот се дизајнирани да помогнат во борбата против миграцијата на фреонот. Улогата на грејачот на картерот е да го одржува маслото во картерот на компресорот на температура повисока од најстудениот дел од системот. Ова ќе резултира со тоа што картерот ќе има малку повисок притисок од остатокот од системот. Фрижиденот што влегува во картерот потоа ќе испари и ќе се врати во всисната линија.
Во периодите без циклус, миграцијата на фреонот во картерот на компресорот е сериозен проблем. Ова може да предизвика сериозно оштетување на компресорот.
Време на објавување: 25 септември 2024 година